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第九十二章 铁路建设（第2页）

说到底，这个时代是大炮和钢铁的时代，说话要靠拳头来支撑。而以塞里斯现今的综合国力，她所需要做的仅仅只是沿着早已制定好的政策走下去就足够了。

在今后的国际舞台上，共和国将在寸步不让的同时逐步建立起自己的一席之地！

看着列车窗外飞快闪过的景sè，陈泽宇心中想道。

“元首，该用餐了！”

就在陈泽宇把心放在这张电报上的时候，身边的秘书对过手表后提醒道。

“嗯，你去将黄汉林他们都叫进来，大家一起吃吧。”陈泽宇点头吩咐道。

“是的，元首！”

略去心中的想法，陈泽宇开始跟侍卫们一起享用列车上厨师长亲自准备好的午餐。

闲暇间，陈泽宇又朝四周打量起自己所在的这节专列包厢。

稍稍低头就能看到地面上鲜艳的地毯被铁人员打扫的一尘不染，可靠的照明设施又将整座车厢照的洒亮。虽是隆冬时节，但车内的蒸汽供暖系统却又让所有在场的人都感觉不到一丁点的寒冷，乘坐间较好的隔音消震措施也最大幅度的减少了乘的不适感觉。

在设计上国内的铁系统也因为有着陈泽宇的参与，从一开始就是走在了世界的最前列。

按照未来的实际需要，由共和国的铁部次长孙文亲自领衔制定了国内首个铁建设标准。今后除了各地的城市轻轨以及工矿企业运送矿石原料所用的短途自用铁外，所有的铁工程都将放弃原有的窄轨建设，转而以英制的1435毫米准轨为标尺，建设经过核算后的通用重载铁（heavyhaulrailways）。

作为一种运输效率甚高的新型铁，没有人比陈泽宇更加熟悉这种在二战后逐渐兴起的标准重载铁。尽管相比起各国目前所建的各型铁，这种重载铁每米需要75公斤钢材，在建设成本上皆要高出一筹，但陈泽宇同样知道，在未来为了适应大宗货运输，世界各国可没有少花资金来反复升级各自的铁系统。而有了陈泽宇的亲自指示，这一铁建设标准也理所当然的引起了所有铁建设部门官员的重视。

在经过将近两年时间的建设后，如今国内重载铁的第一个五年计划已经完成了40%，复线总里程不算上南洋早前的铁线业已经达到了8160公里。其中由zhèngfǔ直接出资修建经营的约占60%，由民间通过筹集股本合资修建的约占40%。

截至到今年年初，整个国内铁系统已经拥有各类蒸汽牵引机车4985台，铁车12565辆，货车149921辆，承担着塞里斯国内39．6%的货物运输量和47．3%的旅运输量。并已建成铁车站1750多个，其中隶属于铁部下属的标准国家铁车站1190个，其余由民间资本运营，受铁部监督管理的民间铁货车站则为563个。

想到如今国内正在使用中的各类新型蒸汽机车，陈泽宇绪间嘴角再次挂起了一个幅度。

在上一个时空中，直到二十世纪七十年代，那个时候其他各国都早已不在使用蒸汽机车，也只有东方人因为自身技术资金方面的匮乏还在将这些蒸汽机车作为国内铁的主要牵引动力。谁知落后竟也有落后的好处，就像后来被逼出来的涡喷发动机一样，作为把蒸汽机车用到最后的一个国家，东方人在特殊时期竟然在不知不觉中研制出了一型功率最高，也是世界上有史以来最先进的蒸汽牵引机车——“前进型”蒸汽机车，最先研制成功时又被称为“和平型”。

沿袭了前世共和国“前进型”的超一流设计，如今在这样一款被命名为“旋风型”的蒸汽机车的牵引下，共和国的各个货运铁列车竟然能够跑出120千米小时的最高时速，平均运营速度也达到了85千米小时，已经接近了早期内燃机车铁的最快时速。

而在同时代的各国铁系统中，这时候大部分欧洲国家的铁列车的运营时速也不过就在45千米小时上下，德国人在去年刚刚开始动工建设的巴格达铁的理论设计时速算是快的，但也就在50千米小时了。事实上即便是到了前世二战时期的中国战场上，rì本人的南满铁也就在这个水平，五六十公里的时速当时就没被**的铁游击队员们放在眼里，跟着爬上爬下都是如同家常便饭一般。

速高效的铁系统意味着商品运输、人员流动、资源交换、异地贸易以及国防动员能力上的巨大提升。85公里与45公里，数值上两者相差了将近一倍，这也就意味着当一件事情他国需要一天做完的话，塞里斯人的铁系统在半天之内就可以完成了。特别是在国防动员上的巨大便利，在敌国需要两周乃至更长时间来动员军队时，塞里斯的zhèngfǔ却仅仅需要一周时间便足以完成国内的兵力动员行动，一旦发生战争，这一差别在双方战略上的巨大优势将是难以估量的。

就是在这般“旋风式”的行进速度下，原本还需要20天的入关行程，陈泽宇的铁专列仅仅用了不到9个小时便抵达了bějīng城郊的火车站点。

公元1898年2月15rì，下午17点35分，回到bějīng城的陈泽宇先是跟国务卿梁诚碰了下头，签署了当天刚刚获得议院通过的“删改版国内新闻法案”，接着又接见了早已等得着急上火的英国公使窦纳乐爵士。

看着时间也差不多了，陈泽宇便干脆邀请对方与自己一起在zhōngáǎi的西苑餐厅内共进晚餐……

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