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第578章 三大需求和三大政策（第1页）

所谓的特殊道路能够帮助的只有盲人，但也算是在保障残疾人利益方面的一大努力了。

历史上这样的道路要等几十年后才能出现，目前特殊道路的提前出现，希望能够改善澳大拉西亚残疾人的生活水平和幸福指数。

改动的最快的就是悉尼了，特别是城区，很快就铺设了40到50厘米左右的特殊道路，拥有特殊的颜色和容易辨认的纹，脚踩在上面能够有明显的硌脚感，方便盲人去辨认是否是特殊道路的范围。

在悉尼的特殊道路铺设完成之后，之前的那个报社记者戴西·多德里奇还特意重返了之前采访过的盲人学校，邀请那名盲人小朋友走上悉尼新修建的盲人街道，体验独自行走在街上的感觉。

当然，虽然说是独自行走在街道上，但身边还是有其他人的陪同的，确保不会出现任何意外。

在盲人小朋友的脸上，也终于展现出了笑容，拥有了幸福的色彩。

作为对盲人有着重要意义的特殊道路，很快就进入了这些盲人的课程中。

盲人学校也会建立一条示范性的特殊道路，让诸多盲人在学校中就能够认识到可以让他们行走在街道上的道路，同时也是方便他们更好地辨认普通道路和特殊道路的区别。

从六月中旬开始，悉尼的街道上明显多了一部分盲人。这些盲人探索一般的走在特殊道路上，身边还有着比较热心的人关注着他们，防止随时可能发生的意外。

这条让盲人能够走出家门的特殊道路，也被人们亲切地誉为爱心通道，得到了一众媒体和报社的大肆赞扬，也让盲人群体和盲人家庭感激万分。

但特殊道路的建立也不光是好消息。首先是在全国范围内道路改建的费用，不仅要对特殊道路进行相应的设计，还要对现有的道路进行改造，整体的预算太过庞大，而且部分地区的盲人数量太少，改造起来也没有太大的必要。

针对这两个问题，内阁在请示阿瑟之后，也对于之前的特殊道路建设进行了一定的改进。

首先是特殊道路的建设范围和预算，从原本的全国所有城市改造变成了盲人人数较多的大城市改造。

这么一来，目前需要改造的城市不过就是悉尼和墨尔本，以及各州的首府这样的大城市，小城市暂时还不需要改造。

这些大城市的市政府基本就能自行负担道路改造的费用了，也就是说特殊道路的建设几乎不需要政府来负担，这对于政府的财政来说是一个好消息。

而且虽然特殊道路的建设范围缩减了，但仍然能够放便大多数盲人走出家门。

毕竟澳大拉西亚的残疾群体本来就不多，盲人群体就更少了。

这些人普遍分布在各大城市，要么就是在小的村镇中，建设特殊道路就没有太大的必要了。

针对

而且，占用特殊道路导致的任何意外由占用特殊道路者负责，这也算是悬在所有人头上的一把利剑，让他们仔细思考占用特殊道路是否值得。

说白了，只是一条40到50厘米宽的小路，占了也带来不了任何好处，而还要面临高额罚款甚至监禁，还要承担相应的风险，这完全是不划算的。

当然，这里的占用指的是长时间占用。如果只是普通人走一走是不会遭到处罚的，占用的范围主要还是看会不会妨碍特殊道路的交通，以及占用的时间长短。

趁着特殊道路在全国范围内还算火热，这两项规定也被很快颁布，并且立即开始执行。

从两项规定颁布后的各界反应来看，民众们对于这两项规定还是比较满意的。

特别是禁止占用特殊道路的规定，这能够确保盲人在出行时前方没有任何阻碍，和特殊道路本身是相辅相成的。

盲人的问题妥善解决之后，接下来就是之前所热议的，关于保障残疾人的福利政策，以及改善残疾人生活质量的议题了。

澳大拉西亚的残疾人群大概可以分为三种，一种是先天性残疾人，一种是外来残疾人，还有一种就是后天性残疾人。

目前人数比较多的是

说白了，哪怕是残疾人，如果没有丰厚的身家，也不可能移民到澳大拉西亚。

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