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第678章 DC1双引擎运输机（第2页）

正当阿瑟期盼着有更多的欧洲企业前来澳大拉西亚建设分厂的时候，道格拉斯公司那边，也给阿瑟带来了一个好消息。

虽然道格拉斯公司刚刚搬迁到澳大拉西亚，但对飞机的设计和研发部门没有太大的影响。

毕竟设计和研发部门需要的是大量的资料和专业的人手，道格拉斯飞机设计部门的专家几乎全部来到了澳大拉西亚，对道格拉斯原本的研发计划自然没有影响。

那么道格拉斯公司研发的是什么飞机呢？

当然是之前所提到的大名鼎鼎的dc-3运输机的前身，开启了著名运输机系列的dc-1了。

其实早在美国的时候，道格拉斯公司就已经在研究双引擎运输机了。

但问题是，因为道格拉斯公司的体量，在引擎方面的研究是比较落后的。

但偏偏运输机所能运输的货物的重量十分依赖发动机的功率，发动机的性能不强，运输机所能运载的货物自然也就不多。

在阿瑟的建议下，道格拉斯和波音先后拜访了澳大拉西亚皇家飞机制造厂，并且和狄塞尔发动机研究室达成了合作。

狄塞尔发动机研究室目前应该是世界上最强大的发动机研究室，哪怕不算已经超前的喷气式发动机，在普通的发动机领域，狄塞尔仍旧是难得一见的人才。

经过百般挑选之后，道格拉斯挑选了狄塞尔经过改进的de-2发动机。

这款发动机是

像道格拉斯和波音这样的外来人才，虽然他们已经加入了澳大拉西亚，但他们短时间内肯定是接触不到喷气式发动机的。

这也是出于安全的考虑，总不能任何人一来就能接触到澳大拉西亚最先进的技术吧。

当然，如果道格拉斯和波音经过了考验，他们自然会接触到最先进的喷气式发动机，并且研发出利用喷气式发动机作为动力的更先进的飞机。

因为早就对双引擎运输机有了足够的设想，再加上狄塞尔的发动机的帮助，让道格拉斯的双引擎运输机研发计划很是成功。

在之前的时间里，道格拉斯在皇家飞机制造厂的帮助下建造了一艘简易模型，安装了两台de-2发动机作为动力，最终表现的数据结果基本符合预期，也被成功的汇报到了阿瑟这儿。

道格拉斯将这架运输机的名字命名为dc-1，是一架全金属单翼飞机，也是道格拉斯心心念念的双引擎飞机。

看着道格拉斯所提供的dc-1运输机的基础数据，阿瑟心中还是比较满意的。

dc-1采用了双人制驾驶舱的模式，至少可搭载12名乘客，最大速度已经超过了335公里每小时，理论巡航速度不低于255公里每小时，爬升率高达每分钟398米，实用上升限制不低于3548米。

这样的数据相较于澳大拉西亚的客机大肚子二号sf-2来说有着不小的提升，这也证明了道格拉斯公司在运输机方面的能力确实不俗。

而且，因为是双引擎运输机的原因，这架dc-1运输机的设计预期中还有在失去一个发动机并且满载的情况下，安全平稳并且良好控制的在标准化机场中起飞和降落的设定。

这也让dc-1运输机瞬间超过了sf-2，成为目前澳大拉西亚理论上最先进的运输机。

当然，这一切也只是理论数据，能不能实现还得等到真正的实验机造出来之后才能知道。

不过，阿瑟还是在这架运输机上看到了不同于澳大拉西亚运输机的许多创新，这也足以证明目前美国在飞机方面的研发还是有着很多的优点的。

只能说澳大拉西亚虽然在飞机方面领先全世界，但在一些设计和思路上不一定保持着领先。

领先了也一定不能松懈，因为身后还有许多国家正在奋力追赶。这也让阿瑟十分庆幸收购了道格拉斯公司，要不然，度过了经济危机的道格拉斯公司绝对会成为美国空军的一大助力。

道格拉斯公司在dc-1上采用了十分创新的技术，那就是一体式中央发动机舱和机翼结构段。

这种结构的好处不仅增加了机翼的强度，还用螺栓将外机翼固定在中央翼段上，让机翼的维护变得十分简单。

这种巧妙的设计确实是目前澳大拉西亚飞机没有具备，引进波音和道格拉斯两大飞机厂商，也确实能让澳大拉西亚的飞机设计更上一层楼。

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